接下来，舌尖攻略网将带你认识并了解加入了蓝鲸怎么退出，希望可以给你带来一些启示。
综合实力的battle 看当下年轻人首款SUV到底有多卷
当下的年轻人对于选购自己第一辆SUV已经逐渐趋于理性，并不是一味的追求便宜，他们的需求更全面，动不动就“全都要”。但在预算有限的前提下，市面上真的有能满足他们一切需求的SUV吗就比如年轻化潮酷化的领克06;抑或设计超前运动风格明显的第二代UNI-T。这两款车均是国产个性SUV代表，也更受年轻群体喜爱。当你面临这两款车时，你会怎么选本次让我们来看看这两款SUV的battle究竟有多精彩。
当“引力”遇到“北极之光”
长安第二代UNI-T依旧遵循无边界设计理念，在视觉上具备年轻犀利气质的同时，也富有极高的辨识度。前脸无边界格栅，将此前菱形设计更换为最新L形元素点阵式设计，使得立体感更强。而车头多处折线的风格，也更让这款车拥有更多的冲击感，视觉上非常年轻化。
为了满足年轻消费者更个性的需求，第二代UNI-T的运动版车型将原本放置在车顶的大尾翼挪到了后窗的下部位置，并且在车身两侧增加了装饰条，从视觉观感上营造出性能车的冲击力。另外，第二代UNI-T运动版采用双边四出排气造型、熏黑轮毂以及撞色卡钳。对个性和年轻化的需求，第二代UNI-T运动版显然是拉满了。
第二代UNI-T的内饰和外形的调性颇为一致，简单布局和暗色系的配色构成了运动车该有的氛围，最新样式的12.3+12.8英寸一体式弯联屏依然有着不错的视觉效果，也是本次内饰改变最大的地方。再加上环抱式座舱、夸张的战舰式挡把、一体式运动座椅等设计，同样吸引着年轻消费者的关注。
领克06的设计具有极强的家族化特征，北极之光和能量晶体元素依旧出现在这款车的外观上，而都市立体美学也是这款车主打的设计理念。领克06作为领克家族最小的车型，主打潮流市场，扁平化的进气格栅同第二代UNI-T的风格完全不同，前大灯与进气格栅相互链接，虽然更有层次感，但“欧化”的风格特点，显然无法让所有消费者满意。领克车型的设计也一直都两极分化明显，爱的人无法自拔，恨得人咬牙切齿。
另外，领克06为了提升整体的运动感，在车身颜色和装扮上采用了很多”撞色”的设计，但因为其本身作为一款小型都市SUV，也没有过于锋利的设计，所以撞色车身和轮毂的元素可以说是让整车更加突出时尚感，却无法真正蕴含运动感。
来到车内，领克06采用了比较传统的设计理念，全新样式的中控屏横向视觉宽度更好，以中控台为中心向两侧及座位延展，虽然造型并不是非常炫酷，比较中规中矩，依稀可以寻觅到沃尔沃的北欧范儿。
配置差异各有千秋
通过对比我们可以发现，同为顶配车型，长安第二代UNI-T比领克06高出了100元。虽然价格相差100元，但长安第二代UNI-T比领克06多出了20英寸轮圈、疲劳驾驶提示、运动外观套件、隐藏门把手、方向盘加热、皮/翻毛皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、面部识别、手势控制等功能，可以说这100元花的超值。本次的第二代UNI-T为运动版车型，如果没有对于运动外观套件的需求，售价13.39万的旗舰型在综合配置上和运动版并没有太大差异，价格相比领克06更低，更具性价比。
值得一提的是，第二代UNI-T与领克06同样都配备360全景影像和透明底盘，对于小白用户而言，两款车的行驶信息都非常全面，给予驾驶者更强的自信。但在雷达配备方面，第二代UNI-T前后均有雷达布局，但领克06只有后雷达，并未搭载前雷达，在对于驾驶者体验的细节方面，长安第二代UNI-T略胜一筹。
除了配置和驾驶安全，车机系统也非常关键的一点。作为年轻人的首款SUV，自然要在科技配置上下点功夫。长安第二代UNI-T配备了搭载高通骁龙8155芯片，基于8155平台首发STR技术，实现极速开机，这一点就要优于领克06的亿咖通E02芯片，并且开机也是第二代UNI-T更迅速，领克06就显得有些缓慢了，体验上确实有些大打折扣。
智能语音层面，第二代UNI-T搭载了多模全时免唤醒技术，用户无需再说“小安你好”语音唤醒词，便可以实现直接和车机对话，效果就像和车机日常聊天，就能完成执行命令。例如语音打开天窗，随后语音关闭空调，开启音乐等，期间均不需要唤醒，和正常聊天一样。领克06车机语音控制采用了小河豚“希克斯“，由于芯片算力不如第二代UNI-T搭载的高通骁龙8155，因此在语音控制方面的运行处理并不是很迅速，多轮语音对话下来，便利性绝对不如第二代UNI-T。
不仅如此，第二代UNI-T还搭载了场景魔方功能。这个功能与理想汽车的任务大师功能类似，可以充分结合声光电、车控能力，实现多场景的车内功能一键调整。比如，咱们中午有时候会回到车内小憩一会，每次都要重新调整座椅，调整车窗开合度，调整空调温度等。但如果用第二代UNI-T的场景魔方，只需要提前将你想要的车内功能状态设置好，下次想用的时候直接可以一键开启该场景，无需重复的设置。不想用该场景时，也可以直接退出，车辆设置会还原到初始状态，就很便利。
并且这款车，还拥有彩蛋功能，可以实现灯光秀、露营氛围随着音乐起舞;车外喊话功能可谓是让车主和车辆做到更深入的交流，这样的趣味智能化配置领克06没有配备。
动力还得看蓝鲸系列
作为面向年轻群体的首款SUV，动力也是日常驾驶的核心要素。长安第二代UNI-T采用了蓝鲸动力系统，并且一直保持NE1.5T高压直喷四缸发动机，匹配7速湿式双离合变速器，最大功率138kW，最大马力188Ps，最大扭矩为300N·m。而领克06此前采用了三缸发动机，抖动的问题确实无法彻底根治，在新款车型上市之后换装了1.5T四缸发动机，虽然四缸发动机回归，但最大功率为133kW，最大马力为181Ps，最大扭矩为290N·m，在数据上仍然不如蓝鲸动力。
除此之外，第二代UNI-T的动力调教和底盘的坚固性上，在拥有运动特性的同时，也兼顾了舒适性。而领克品牌虽然富有更浓烈的性能、赛道基因，但遗憾的是领克06并没有在CMA架构的赋能下，整体的驾驶体验更偏向于都市代步、通勤使用。
写在最后：
市面上的SUV种类很多，想要满足年轻人的需求并不容易，足够个性的外观、出色的配置储备、强劲的动力，这三点几乎是当下年轻人的购车刚需，并且价格在他们的预算之内的SUV，势必销量并不差。长安第二代UNI-T目前可享受1万元超低首付、1万元现金优惠、置换4000元补贴等官方购车政策。然而领克06只享有5000元购车券，置换补贴同样为4000元，综合来看购买第二代UNI-T的门槛显然要更合适一些。
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创新未来基金可以退出后，该走该留？我们先盘盘基金经理的能力
继11月5日提出申请上市交易引起热议后，5只“蚂蚁配售”基金提出了更便利的退出方案。
战配蚂蚁的创新未来基金为什么不能直接赎回，而要转为B类份额退出？
投资者终于拥有“退出自由”
新的解决方案主要包括以下几个要点：
1、5只创新未来基金将新设B类份额，持有人提交申请即可将持有的现份额转为B类份额，并自动赎回退出。
2、退出选择期为一个月（2020年11月23日至2020年12月22日）。之后，B类份额将注销，未选择退出的持有人将继续持有原份额。
3、免除基金成立以来至12月22日期间的基金管理费、托管费及销售费用，让利投资者。
这意味着投资者可以有三种处理方式：继续持有、转为B份额后退出、转托管后场内交易。
在此之前，由于以蚂蚁战略配售为卖点的创新未来18个月封闭运作基金没有了配售标的，不少基民呼吁 “封转开”，以满足资金退出的合理需求。
但在11月5日，5家基金公司却联合给出了申请上市的方案。由于上市交易要涉及到开立股票账户、复杂的转托管操作、大概率的折价可能等问题，很多基民并不买账。
而今上述质疑终于得到了完善解决，投资者也终于拥有“退出自由”。
该走该留？不能一概而论
在解决了“能不能退出”的问题之后，投资者也需要冷静下来，思考“要不要退出”的问题。
需要提前说明的是，在失去蚂蚁战略配售这部分收益之后，5只创新未来基金就是5只普通的18个月封闭运作混合型基金，因此，投资者也需要回归基金投资的本质，重新审视基金经理和基金公司的投资能力和水平。
归根结底，投资者可能需要扪心自问：在没有了蚂蚁战配这一块稳定收益后，你还相信这些基金经理吗？
当然，不可否认的一点是，无论是易方达、华夏、中欧、鹏华、汇添富这5家基金公司，还是陈皓、周应波、王宗合、劳杰男、周克平这5位基金经理，都在行业内赫赫有名，也是蚂蚁和基金公司仔细考量后的结果。
但仔细比较下来，五位基金经理在资历、投资风格、风险控制、大资金管理能力等方面仍然有不小差异。
因此，走还是留，这并不是一个可以一概而论的问题，对于不同的基金经理有不同的答案。
1、投资风格和资历
基金经理的投资风格影响着基金的投资方向、资产配置、风险偏好等等，与基金业绩息息相关。
例如，易方达陈皓是成长型投资风格，擅长TMT、医药生物、先进制造等领域，在行业配置上相对均衡，过去八年基金经理生涯的平均年化收益在18％左右。
而鹏华的王宗合是一位消费老将，曾管理一只消费基金将近10年，平均年化收益约16％。
汇添富劳杰男则更偏向于价值风格，过往持仓以大盘股和中盘股为主，很少配置小盘股，行业主要集中在食品饮料、银行保险、材料化学等领域，过去5年的平均年化收益约16％。
中欧基金选择了团队作战，其中领头人周应波的投资理念是行业轮动和自下而上结合，另外两位基金经理中，邵洁擅长TMT和新能源领域，刘金辉则专注 科技 领域。周应波过去5年平均年化收益约29％。
相比较而言，华夏基金周克平的资历较浅，2019年1月刚刚开始担任基金经理，主要持仓在TMT和先进制造等板块。
在不同的投资风格、投资方向甚至是基金经理资历下，5只创新未来基金的运作也将大有不同，业绩也将随之拉开差距。
2、大资金的管理能力
创新未来基金的单只规模有120亿元，对于基金经理来说，如何适应如此大的管理规模、如此快速的规模增长是一项非常有挑战性的工作。
最新管理规模：
2019年末管理规模：
鹏华基金的王宗合是五位基金经理中管理规模最大的一位。
但值得注意的是，王宗合在2019年末时的管理规模还仅有43.64亿元，在不到一年的时间，他新发了5只基金（卸任了2只基金），管理规模迅速增长至554.26亿元，增长了11倍。
另外四位基金经理中，周克平的管理规模在今年增长了6倍，陈皓和劳杰男增长了约2倍、周应波增长了0.8倍。
虽然基金规模扩大和业绩并不一定线性相关，但或多或少都会提高管理难度，特别是对于高换手率的基金经理来说，规模增大意味着很多微操作将很难进行。
从换手率来看，劳杰男和陈皓的换手率相对较低，特别是对于劳杰男以大盘为主的投资风格来说，规模增长的影响或许相对较小。
周应波的成长经历在5位基金经理中比较特殊。
不同于其他基金经理的“陡增”，周应波的管理规模是从2017年二季度以来开始稳步增长，2017年末、2018年末、2019年末的规模分别为45.45亿元、79.7亿元、249.73亿元，换手率也随之从6倍下降到了2.5倍左右。
他也在季报中多次提到，自己从2019年就饱受管理规模的困扰。在最新的三季报中，周应波写道：
我们经历了数个季度的规模扩大持续挑战，回头来看有诸多应对失当之处。总结我们并不能说很长时间的经验和教训，我们认为投资的本质还是要聚焦到选股层面。
一方面，在所投资的主要领域、主要行业上自二季度以来做了持续的聚焦；另一方面，在持股集中度上，三季度开始我们也做了较大幅度提升。总结来说，我们希望多做减法，聚焦经过研究后重点看好的投资机会。同时，我们对基金的管理团队进行了扩充，以应对新发基金带来的数量、规模扩大问题。
这个问题是否也横亘在王宗合和周克平的投资中？而这两位基金经理又将如何应对？
3、控制回撤的能力
控制回撤是基金经理非常重要的一个能力，因为涨比跌难，50％的跌幅需要100％的涨幅才能回血。
下文以5位基金经理管理时间最长的基金为例：
周应波、劳杰男、陈皓是回撤控制相对较好的三位基金经理，近三年最大回撤都控制在25％以下，且三位基金经理在2018年大熊市的年度跌幅均小于20％，风控能力较高。
从5只基金的最新情况看，截至11月6日，5只基金自成立以来投资运作已经一个月左右，而业绩已经有所差别。据wind数据，5只基金自成立以来平均收益率约为1.5％，其中收益率最高的产品是中欧创新未来，自10月9日成立已经收益超过3％。
当然，一个月的时间太短，短期业绩并不能说明什么问题，5只基金在18个月封闭期结束时能交上怎样的成绩单，仍需拭目以待。
本文源自蓝鲸基金
长安汽车iDD混动系统很好，但留给TA的时间不多了
日前，长安 汽车 在重庆车展发布了蓝鲸iDD混动系统，包括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池及控制系统，可为车辆提供全速域、全场域、全温域、全时域的“全域”混动解决方案。据悉，该系统将搭载于长安旗下A级到C级所有量产车型之上。
长安 汽车 为什么在这时候发布全新的混动系统？因为混动车本身的特质，已经决定它将是这个时代最合适的出行选择：性能、油耗、平顺性、NVH超越燃油车，灵活的车速控制和“三电”系统与智能网联又有天生的结合优势，驾乘体验燃油车无法比拟。
将来时的纯电，进行时的插混
2016年定稿的《节能与新能源 汽车 技术路线图》中，被列为研究重点的是节能 汽车 、纯电动和插电式混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 、智能网联 汽车 等七大领域。去年5月28日，《路线图2.0》修订工作启动，研究框架由新增新能源电驱动系统、充电基础设施两项。
可以发现，无论是4年前还是现在，打头的不是纯电动车，而是节能 汽车 ，并且还有插电混动车型与纯电车并列。王秉刚曾提到，2035年， 汽车 市场上新能源 汽车 和节能 汽车 的销售比重应该达到50%：50%，其中的描述从4年前的“新能源：燃油车”换成了“新能源：节能 汽车 ”，另外还有前面提到的“全面混动化”和“全面电驱化”，即2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，并且新车全部为混动。
“油耗”一词迟迟不退出 历史 舞台、节能 汽车 地位提升、以“电驱”代替“禁燃”、充电桩仍需普及……盲目的“电动化逆袭”正在被修正。面向2035年的《路线图2.0》中预测，燃油-混动到混动-纯电，将从2035年开始，距今15年。至少15年内，插电混动车型将是车市主力。因为在纯电动车完全有能力替代燃油车前，混动车型将以超越燃油车的性能、经济型、平顺性、NVH等，成为消费者出行的最佳选择。正如欧阳明高教授所说的，从政策和市场等方面来看，未来五年内，PHEV将会持续上涨，并达到一个高峰，未来十年内处于持续繁荣期。
转身不一定慢，但无需转身一定更快。
诚然，全面电动化是未来的趋势，但如今开始替代燃油车的，则是插电混动车。长安 汽车 发布全新的iDD混动系统，大致也是厘清了这一点。从《路线图2.0》发布，到转身推出全新混动系统，作为混动圈“小透明”的长安 汽车 动作不可谓不快。但转身再快，也比不上那些不需要转身的。
纵观整个插电混动领域，已经有了让用户打满分的车企，上汽乘用车就是其中的佼佼者。资料显示，上汽乘用车是行业内最早发力插电混动领域的车企，一路走来可以说是硕果累累。2018年初，上汽乘用车相关混动技术荣获2017年度国家科学技术进步二等奖；BMS电池管理系统达到行业领先水平，并实现反向输出合资车企。去年9月，上汽乘用车更是发布了最新的插电混动技术成果“3.0T绿色澎湃动力”，这距离《路线图2.0》的“爆料”还不到10天。
除了快，更重要的是技术的领先性。据悉，搭载3.0T绿色澎湃动力的车型，最大综合扭矩达480Nm，比肩3.0T燃油车，百公里综合油耗却仅有1.1L，换算成发动机，相当于0.3L的排量。它还采用全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱，响应是0.2秒，这是跑车级的成绩。此外，这套动力系统还能识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况，根据实时路况智能选择动力模式，充分利用每滴油、每度电。
更值得一提的是，这套驱动系统是标准化的，可以适配不同的发动机组合，并迅速、灵活地推出更多混动新品。目前，上汽乘用车已经推出了荣威ei6 MAX、荣威RX5 ePLUS等多款车型，为用户提供多种购车选择。并且，该系列车型得到了用户的广泛认可，成为插电混动车型最佳选择。数据显示，上汽乘用车近荣威品牌1-5月份插电混动车型累计销量近2万辆，是同级别中销量最高的品牌。
能否追上先发者上汽乘用车，留给长安 汽车 的时间并不多了，毕竟用户想要的是立刻拥有，而不是看着很美好的期货。
